Grenelle de l'environnement: une ligne de bus écolo pour Saint-Etienne

Le BHNS a été retenu pour faire l'objet de subventions du Grenelle de l'Environnement, ce jeudi 30 avril 2009. Ce Bus à Haut Niveau de Service va circuler entre Montreynaud-Châteaucreux-Métare. L'Etat a arbitré une participation à hauteur de 5 millions d'euros, soit un taux de subvention de 20% sur les travaux d'équipement (matériel roulant exclu). Le projet porte sur 12km dont 75% en site propre. La mise en service de cette ligne de trolleybus est prévue pour 2013. Coût total: 40 millions d'euros.  Le 04/05/2009

"Je me félicite que le Ministère ait retenu ce projet en ce qu'il est pertinent, adapté au besoin et capable d'accompagner la mutation du territoire en désenclavant des quartiers riches d'un fort potentiel de dynamisme", écrit Maurice Vincent. "Nous avons ainsi répondu présents à l'appel de l'Etat en prenant en compte les besoins réels et réalistes de changement dans notre ville centre en accord avec nos préoccupations en matière de développement durable", souligne le président de Saint-Etienne Métropole qui souligne cependant que cette 1ère étape est "préalable à un montage financier complet de cet investissement lourd et structurant pour l'agglomération".

Réaction du sénataur Michel Thiollière (UMP Rad)

"Jean-Louis Borloo, ministre d'Etat, Ministre de l'Ecologie, de l'Environnement, du Développement Durable et de l'Aménagement du Territoire a annoncé ce jeudi 30 avril une aide de l'Etat à hauteur de 5 millions d'euros pour le financement du Bus Express, projet présenté par Saint-Etienne Métropole.

Je me suis personnellement mobilisé auprès du gouvernement pour soutenir ce projet et me réjouis donc de l'aide significative que nous apporte l'Etat, ce qui allégera d'autant la charge des contribuables de l'agglomération stéphanoise.

Chacun se souviendra que j'aurais préféré que l'agglomération mette en chantier le prolongement de la deuxième ligne de tramway. En effet, on sait l'attachement des Stéphanois au tramway dont le nombre de passagers représente plus de la moitié de l'ensemble des transports publics de l'agglomération stéphanoise. Par ailleurs, le tramway est plus structurant en termes de rénovation urbaine. Cela étant, mieux vaut le Bus express que rien du tout. Et c'est la raison pour laquelle j'ai apporté mon soutien à ce projet.

Reste maintenant une phase importante: associer la population par le dialogue et la concertation à ce projet sur l'ensemble des quartiers traversés."

• Contrairement aux modes de transport en commun plus lourds (notamment le tramway), l'image du bus n'a pas beaucoup progressé. Sa flexibilité lui donne des atouts potentiels, mais c'est souvent cette même flexibilité qui se retourne contre lui et dégrade alors son efficacité ; les constructeurs de bus n'ont pas cessé d'innover, mais tous ces développements ont bien des difficultés à se justifier lorsque le niveau du service ne peut pas être garanti. Depuis vingt ans, le renouveau du tramway lié à son infrastructure a ouvert une voie ; ses premiers succès lui ont permis d'acquérir une très bonne image et les projets qui ont suivi ont largement innové en matière d'intégration urbaine et de partage de la voirie. D'où l'idée de transposer au bus cette méthode d'approche globale qui a fait sa force ; en effet cet outil tramway ne semble plus en effet constituer l'unique alternative pour structurer et développer le réseau de transport de surface. Source: bhns.fr